2CY船用齒輪泵八大使用誤區(qū)

 一、2CY船用齒輪泵管道部匹配 
　　一些2CY船用齒輪泵用戶認為這樣可以提高實際揚程，其實油泵的實際揚程=總揚程～損失揚程。當油泵型號確定后，總揚程是一定的；損失揚程主要來自于管路阻力，管徑越小顯然阻力越大，因而損失揚程越大，所以減小管徑后，油泵的實際揚程非但不能增加，反而會降低，導致油泵效率下降。同理，當小管徑油泵用大油管抽油時，也不會降低油泵的實際揚程，反而會因管路的阻力減小而減小了損失揚程，使實際揚程有所提高。也有機手認為小管徑油泵用大油管抽油時，必然會大大增加電機負荷，他們認為管徑增大后，出油管里的油對油泵葉輪的壓力就大，因而會大大增加電機負荷。殊不知，液體壓強的大小只與揚程高低有關，而與油管截面積大小無關。只要揚程一定，油泵的葉輪尺寸不變，無論管徑多大，作用在葉輪上的壓力都是一定的。只是管徑增大后，油流阻力會減小，而使流量有所增加，動力消耗也有適當增加。但只要在額定揚程范圍內(nèi)，無論管徑如何增加油泵都是可以正常工作的，并且還可以減小管路損耗，提高油泵效率。 
　　二、高揚程油泵用于低揚程抽油 
　　一些2CY船用齒輪泵用戶認為抽油揚程越低，電機負荷越小。在這種錯誤認識的誤導下，選購油泵時，常將油泵的揚程選得很高。其實對于離心式油泵而言，當油泵型號確定后，其消耗功率的大小是與油泵的實際流量成正比的。而油泵的流量會隨揚程的增加而減小，因而揚程越高，流量越小，消耗功率也就越小。反之，揚程越低，流量越大，消耗的功率也就越大。因此，為了防止電機過載，一般要求油泵的實際抽油使用揚程不得低于標定揚程的60%。所以當高揚程用于過低揚程抽油時，電機容易過載而發(fā)熱，嚴重時可燒毀電機。若應急使用，則必須在出油管上裝一個用于調(diào)節(jié)出油量的閘閥(或用木頭等物堵小出油口)，以減小流量，防止電機過載。注意電機溫升，若發(fā)現(xiàn)電機過熱，應及時關小出油口流量或關機。這一點也容易產(chǎn)生誤解，有些機手認為堵塞出油口，強制減少流量，會增加電機負荷。其實正好相反，正規(guī)的大功率齒輪泵排灌機組的出油管上都裝有閘閥，為了減小機組啟動時的電機負荷，應先關閉閘閥，待電機啟動后再逐漸開啟閘閥就是這個道理。 
　　三、2CY船用齒輪泵進油管路上彎頭多 
　　如果在進油管路上用的彎頭多，會增加局部油流阻力。并且彎頭應在垂直方向轉彎，不允許在油平方向轉彎，以免聚集空氣。 
　　四、安裝進油管路時，油平段油平或向上翹 
　　這樣做會使進油管內(nèi)聚集空氣，降低油管和油泵的真空度，使油泵吸油揚程降低，出油量減少。正確的做法是：其油平段應向油源方向稍有傾斜，不應油平，更不得向上翹起。 
　　五、2CY船用齒輪泵進油口與彎頭直接相連 
　　這樣會使油流經(jīng)過彎頭進入葉輪時分布不均。當進油管直徑大于油泵進油口時，應安裝偏心變徑管。偏心變徑管平面部分要裝在上面，斜面部分裝在下面。否則聚集空氣，出油量減少或抽不上油，并有撞擊聲等。若進油管與油泵進油口直徑相等時，應在油泵進油口和彎頭之間加一直管，直管長度不得小于油管直徑的2～3倍。 
　　六、2CY船用齒輪泵出油管口在出油池正常油位以上 
　　如果出油口在出油池正常油位以上，雖增加了油泵揚程，但減少了流量。如因地形條件所限，出油口必須高出出油池油位，則應在管口加裝彎頭和短管，使油管成為虹吸式，降低出油口高度。 
　　七、進油管的進油口位置不對 
　?、龠M油管的進油口離進油池底和池壁距離小于進油口直徑。如果池底有泥沙等污物時，進油口離池底的距離小于直徑的1.5倍時，會造成抽油時進油不暢或吸進泥沙雜物，堵塞進油口。 
　?、谶M油管的進油口入油深度不夠時，這樣會引起進油管周圍油面產(chǎn)生漩渦，影響進油，減少出油量。正確的安裝方法是：中小型油泵入油深度不得小于300～600mm，大型油泵不得小于600～1000mm。 
　　八、設底閥時，進油管最下一節(jié)不是垂直的 
　　如這樣安裝，閥門不能自行關閉，造成漏油。正確安裝方法是：裝有底閥的進油管，最下一節(jié)最好是垂直的。如因地形條件限制不能垂直安裝，則油管軸線與油平面夾角應在60°以上。 
　　2CY船用齒輪泵是各領域使用最多，最為廣泛的泵型，制藥廣大用戶了解了2CY船用齒輪泵的八大誤區(qū)，盡量避免以上所述。公司是專業(yè)的2CY船用齒輪泵的生產(chǎn)廠家具有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗和完善的檢測設備，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定、可靠、使用壽命長等優(yōu)勢。